王辉宇:汽车电商已经进入第二次发展热潮

2017-11-03 10:41:56 来源:石家庄汽车网 点击量:25 我要评论(0)

在“互联网+汽车”新业态的冲击下,传统的汽车生产、营销、服务方式都在悄然的发生着变化。短短几年,在汽车电商这条路上,有太多模式前仆后继地带着巨额资本粉墨登场,最终黯然谢幕;也有很多红极一时、乘风而上的身影不得不纷纷转型以求生存。

进入到2017年,汽车电商呈现出难得的趋同态势,即线上线下相结合的新零售模式,一时间新老玩家纷纷“开店”。而近期,二手车电商一改纯粹的二手车销售模式,深度耕耘起新车销售业务再度成为行业焦点。瓜子二手车将之前已经推出的新车业务重新包装,于近日正式推出新品牌“毛豆新车网”。而随后,优信二手车也宣布即将推出“一成购”新车业务。

怎么看待二手车电商进军新车电商?一路走来,始终以”新车销售“切入并坚持“线上线下”相结合的一猫汽车创始人、CEO王辉宇似乎更有发言权。作为在汽车行业摸爬滚打22年的老兵,王辉宇在接受《中国经济时报》记者专访时说:“汽车电商到现在已经进入第二波热潮。第一次热潮是以汽车之家、易车为首的导购团购网站做电商;现在是以二手车电商转型做为主要特征,再加上 B2B撮合平台的加入。他认为,一猫能坚守到现在并获得资本的认可,说明一猫当初选择以‘新车销售’为切入点,打造‘线上商城+线下店’全场景模式的这条路是对的,而身后不断显现的跟随者的身影更是说明,一猫领跑者的优势很难被超越。”

中国最大的汽车消费在新车

“中国汽车市场最大的消费能力还是在新车。”王辉宇坚定地说,一些此前专注二手车的平台或网站已经认识到这个问题,开始向新车电商转型。同时,很多投资人和投资机构也加大了对新车电商的关注和投资。

2009-2016年,中国汽车销量及保有量保持稳定增长。近5年来整体趋于放缓, 2016年中国汽车销量显著提升,相比2015年增长率达到13.9%,新车销量超过2800万辆。从数据可以看到居民购车需求未饱和,购车需求旺盛,新车市场仍有较大发展空间。

王辉宇认为,中国的二手车市场机会还没有到来。“美国的二手车市场,上游有成熟的融资租赁业务,以租代买,到期就还;下游有成熟的市场和用户群体,很多学生开着二手车上学,工作后也先会买一部二手车。所以,美国新车和二手车市场的比例可以达到1∶4。但中国不行,上游缺乏提供车源的成熟业务体系,下游没有庞大的消费群体做支撑,中国汽车市场最大的消费能力还是在新车。”

汽车电商必须打通“线上商城+线下店”全场景

“汽车电商的根在于商,商是本质,‘电’只是一种手段。而代表渠道和线下的‘商’才是这个模式中的本质。”王辉宇说,很多网站和平台恰恰反过来了,过于注重“电”,而对“商”则没有太多的布局。

 为什么汽车电商必须“线上+线下”相结合?王辉宇解释说,汽车属于大宗商品,它和其他生活用品不同,像图书、3C、服装等产品规格简单、交易简单、客单价较低,而汽车是一个复杂且单价较高的商品,购车过程非常复杂,涉及到前期选车、中期看车、试车,后期买车、提车,还有售后服务以及汽车金融,必须在每一个环节都能给用户最优质的体验,才能形成良性循环,单纯的线上卖车无法完成。

“汽车电商必须打通‘线上商城+线下店’的全场景。”王辉宇认为,汽车电商必须具备丰富的SKU(品类)、线上线下统一且透明的价格,全国覆盖的线下店才能实现足够的客流。为此一猫从创立伊始即构建线上商城+线下店的模式,不断丰富车源品类,线下渠道,并通过车源直采及线下渠道严格管控,实现真正的“电商一口价”。

三至六线地区市场机会巨大

王辉宇认为,一二线城市的4S店目前已成熟,很多本身就是车企直属的经销商,布局较为密集。相对而言,三线至六线城市经销商体系不完善,汽车销售和服务都没有标准化。“虽然没有一线至三线城市那么大的体量,但整体市场发展潜力巨大,新车购买需求旺盛。我们要做的就是在这些3-6线城市,上能对接车企和一级经销商,下能对接渠道,打通上下游。”

据悉,截止到2017年9月30日,一猫线下店布局已达2409家,覆盖全国28个省级行政单位,310个地级市,1485个区县级城市,实现了三至六线城市的全面覆盖。车源方面已经与北京现代、东风日产、东风雷诺、东风标致、东风雪铁龙、天津一汽、奇瑞汽车、长安汽车、东风风神、一汽奔腾、上海大众、斯柯达、广汽菲克等10多家车企达成了电商战略合作。

汽车电商已经进入第二次发展浪潮。可以预见,二手车电商加入新车电商战局,将为行业带来新一轮冲击与活力。”一猫线上有一张互联网,线下有一张渠道网,纵向一体,内部打通。对一猫来说,按我们认为正确的模式去做去实现,从新车开始往下做,逐步切入汽车金融、二手车、汽车用品,前景将非常可观。“对一猫汽车的未来,王辉宇很自信。

 

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